（香港文匯網記者 連慜鈺）「海上運輸具有運量大、價格低、損耗少的特點，車釐子等水果的運輸，是通過冷藏集裝箱運到全國沿海，比空運的成本顯然是明顯降低的。」2日，在中國（浙江）自由貿易試驗區建設新聞發布會上，浙江海事局副局長施濱峰表示，浙江正在進一步深化集裝箱船舶「海上快線」計劃。

據了解，2023年，浙江全省沿海主要港區實施了「空港式」船舶交通組織一體化工作，覆蓋了全省海洋港口95%的集裝箱吞吐量。

打通集裝箱海上運輸鏈的卡點堵點問題

「『海上快線』計劃，就是在前期船舶交通組織一體化取得的基礎上，以寧波舟山港為試點，聯動國內主要的幹線集裝箱港口，重點打通集裝箱海上運輸鏈的卡點堵點問題。」施濱峰表示，這樣可以便利船舶採用經濟航速航行，保障集裝箱班輪航線準時進出港，提升集裝箱班輪準點率和集裝箱運輸效率，從而服務航運企業的降本增效、綠色節能。

「提前發布進出港計劃，方便船方根據班期提前預約抵達時間。比如，先期試行5條青島至寧波的集裝箱班輪航線，在船舶靠泊時就互通離港計劃，下一港可以提前2天安排進港計劃，班期準點率超過80％。此外，船舶按照《航線班期》抵港，減少了港外錨泊和待港時間。採用預約進港模式，船舶就可以採用經濟航速航行，大幅節約船舶燃油消耗，比如說一艘從阿聯酋出發的『尤金馬士基』輪到寧波，一航次可以節約燃油830噸，減少碳排放2755噸，節約成本近400萬元。運輸成本降低了，我們相關進口商品的價格自然也降低了，老百姓的『菜籃』『水果籃』就會拎得更實惠。」施濱峰說。

累計減少碳排放1.6萬噸

「海上快線」計劃自去年12月試行以來，已有包括青島-寧波、洋山—寧波等10條航線。「我們國內的中遠海運，國際上的地中海、馬士基等大型國際集裝箱班輪公司參與，累計節約燃油5140噸，減少碳排放1.6萬噸，縮短待港時間826小時，節約運營成本約3200萬元。」施濱峰說。

施濱峰介紹，下一步，浙江海事局將繼續推動「海上快線」在長三角、國內主要沿海集裝箱樞紐港間組網運行，為自貿試驗區的大宗物流進出口、為老百姓的「菜籃子」「米袋子」和「果盤子」貨足價穩提供更高水平的海事綜合服務保障，實現船舶安全航行、各界廣泛受益的發展目標。